第70章 小雪到来

水银的味道我很熟悉，我不止一次在学校的实验室进行过测试和水银分离，这是我的个人爱好，因为迄今为止在其余帝王墓葬中几乎没有发现过水银灌注。

教授对《史记》中“以水银为江河大海，相机灌输”的话深信不疑，于是提出“在秦始皇陵地宫深处，存在着13000多吨水银，几千年来它们还在不断地流动着”。

可是，对这13000多吨水银的来源，是难以解释的。要在秦始皇陵地宫中灌进13000吨水银，按照明清时期朝贡数量估算，得生产9万多年才能满足要求。

而清朝距离秦朝还相隔着2000多年。

我忍住没问因为我问了他们也不会说,显然他们都知道这地下埋藏的秘密到底是什么。

但是我绝不是如此就会放弃的人，我脑子里正在酝酿一个新的危险计划。

……

11月22日，小雪。

小雪是中国24节气当中的第20个节气，此时阴气下降，阳气上升，而致天地不通，阴阳不交，万物失去生机，天地闭塞而转入严冬。

一辆古老的绿皮火车咣当当的在古老的铁轨上缓慢前行，风雪太大所以很快绿皮火车就被迫临时停靠在一个除了当地人再也没人知道的小站躲避。

火车一直都是这个世界上最稳定的交通工具，只要不是极端恶劣天气就不会停止运行，除非遇到台风、海啸、地震、洪水、暴雪。

眼前就是暴雪，火车被迫临停半个小时以后铁轨上的积雪已经超过60厘米深了，厚雪加上迅速的冰冻再加上至少七级以上的西伯利亚寒流带来的北风，本来最坚固最稳定的火车车厢瞬间就变成了汪洋大海中的一艘摇摇欲坠充满绝望的小船。

列车长反复在广播里安慰乘客，说只是暂时躲避风雪，说车上的食品和热水储备足够，说暖气还可以至少维持20个小时以上，说站台里也准备了大量的紧急救灾物资。

说风雪小了很快就重新出发。

幸亏这种天气选择出行的人不多，而出行的人大多数都坐了更快更安全更稳定的高铁和动车组。

古老的绿皮火车前后两个车头，中间只有区区六节车厢，其中还有一节是燃料车兼火车厢一节是餐车和乘务人员休息室。

真正乘坐乘客的只剩下四节车厢，单节车厢182个坐位，但是几天一节车厢也就二三十个人，四节车厢加起来还不到100人。

即便如此人群中不安的情绪已经开始迅速蔓延，家住在附近的，在小站附近有亲戚朋友的都已经开始练习下车。

因为大多数人都是这趟古老绿皮火车的老乘客，已经坐了几十年，知道刚才列车长的话全是骗人的，食品燃料不可能足够支撑一天一夜时间，热水也十分有限，现在四节车厢两节已经没水了。

再看外面的风雪没有任何停歇的意思，天空根本看不见黑压压乌云大片，老乘客还知道这个小站平常最多两到三个人值班而已，根本不会储备任何食物和燃料，这个小站几年前就开始讨论废弃了。

因为现在绿皮火车绿皮慢车越来越少，绝大部分都已经退出历史舞台了，只有在比较偏僻的山区地区还有几趟苟延残喘。

倒不是说绿皮火车就完全不好，绿皮火车便宜皮实一般旅程较短要求也少，上了车跟到家一样随便。

甚至有的绿皮火车是可以随便把牛羊鸡鸭带到车厢上来的，还有一部分人拥有绿皮火车情怀，或者在时间不忙的情况更愿意选择慢悠悠看风景的绿皮火车。

沈墉伯就是其中之一，本来他已经被送进了高铁站送上了高铁车，他却自己下来了，他身上的伤基本上都是皮外伤，除了左脚踝崴到了肿胀的厉害之外没别的。